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土工布拉伸強度高、尺寸穩定性好

時間:2019-10-22 08:13   作者:admin 點擊:

土工布拉伸強度高、尺寸穩定性好
塑料(結構:合成樹脂、增塑劑、穩定劑、色料)土工布持續改進、追求完美:
在施工完畢的幾個月觀測中,沉降量穩定(未超過3cm)且為均勻沉降,施工至今1年多來,路基未出現邊坡溜塌、塌肩、縱橫(zòng héng)向開裂等現象,邊坡穩定性(The stability of)好。與原設計方案相比節省5。2萬元,具有一定經濟適用性。填筑體加筋后,大大提高了填筑體的抗剪強度,故邊坡可適當放陡,減少填筑工程量,且加筋后填筑厚度可以適當增加,碾壓遍數可以減少,從而降低了碾壓成本。綜上所述,在土質好的條件有所限制的地段使用雙向土工布的加筋土邊坡具有較高的經濟性和可靠性,值得深入研究與應用。
土工布鋪設搭接及邊緣處的壓腳固定:
土工布的鋪筑面應較為平整,鋪筑層經驗收合格后,為防縱向歪斜現象,先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線,即可開始鋪筑,然后用插釘固定土工布的端部(每米寬用釘8根,均勻距離固定)。
土工布鋪設時,應拉直平順、緊貼基面,每隔2~2。土工布廠家適應巖土工程的各種不同特性、要求而形成的一個土工材料的工業品系列。廣泛應用于河流、海岸、港灣、公路、鐵路、碼頭、隧道、橋梁等巖土工程中。能滿足各種不同的用途。5m用插釘將土工布固定在地基上。土工布沿橫向接頭采用塑料帶綁扎。接鋪:以卷長為單位作為鋪設的段長,在應鋪土工布的段長內鋪滿以后,再整體檢查一次鋪筑質量,然后接著鋪筑下一段。土工布的連接采用搭接施工,為保證其整體性,搭接長度不小于20cm且不小于3個孔格,搭接范圍應扎緊。
當一段土工布鋪設完成后,用25~50Kg砂袋對土工布搭接處及邊緣處進行壓腳固定。為防止土工布被破壞,下層地基表面應平整,嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。土工布鋪設完成后,及時進行兩側充填袋裝砂的施工,待兩側充填袋裝砂完成后,立即實施中粗砂墊層的施工。以免土工布受潮(shòu cháo)水沖刷破壞。
土工布的連接提出三種綁扎方法:
土是一種只能受壓而不能受拉的特殊散粒狀性質,為了提高土體抵抗破壞的強度(strength),常常在土中加入筋體材料,形成復合土體,以提高土體的強度,增加土體的穩定性。在遠古時代人們已經懂得如何提高土的強度,古人在筑墻的填土中加入頭發、稻草等物質,提高土體的抗剪強度。
隨著科學技術的發展,越來越多的土工加筋材料應用于土體,其中應用最為廣泛的還是鋼塑土工布。土工布問世于1980年,12年后我國才開始發展,在土工材料各系列中有著其特殊的地位。力學性質在很多領域可替代土工織物,而在加筋土擋墻、軟基處理、各類壩基路基、邊坡防護、瀝青路面等工程中,有著許多其它土工材料不可替代的優勢,發展前景甚為可觀。
土工布具有拉伸強度高(大于200kN/m,延伸率小于1。土工布廠家適應巖土工程的各種不同特性、要求而形成的一個土工材料的工業品系列。廣泛應用于河流、海岸、港灣、公路、鐵路、碼頭、隧道、橋梁等巖土工程中。能滿足各種不同的用途。5%)、尺寸穩定性好、耐腐蝕(釋義:指腐爛、消失、侵蝕等)、抗老化(設計使用壽命120年,地下)、使用溫度(temperature)寬(-50℃~120℃)等特性,已廣泛用于險坡防護、松軟地基處理、加筋土擋墻工程及一些高承載力的結構中,是建筑行業中具有劃時代意義的新型材料。
以上內容介紹了鋼塑土工布的分類,并對各種土工布的工程特性和應用領域進行詳細描述,為土工布選用提供參考。對土工布的不同連接進行了敘述,并著重對土工布的連接提出了三種綁扎方法,并對部分綁扎方法進行試驗驗證,結果表明是切實可行的綁扎方法。
路基中部和上部鋪設二層土工布加筋效果最佳:
公路為長線形構造物,因地質條件和地形的差異,其沿線的地基需采用不同的地基處理方式。土工布廠家適應巖土工程的各種不同特性、要求而形成的一個土工材料的工業品系列。廣泛應用于河流、海岸、港灣、公路、鐵路、碼頭、隧道、橋梁等巖土工程中。能滿足各種不同的用途。在不同地基處理路段的結合處和橋頭路段,地基剛度差異較大,經常產生差異沉降。地基的這種差異沉降將加劇路面結構的破壞,宏觀表現為路面產生裂縫、跳車現象。工程中經常在這類路段設置過渡段,以減小差異沉降。在軟土地基過渡段,通常采用攪拌樁變樁間距過渡方式或者凸結點鋼塑土工布加筋路基方式來處理不均勻沉降。
采用土工布加筋路基處理橋頭過渡(transition)段,減緩或消除不均勻沉降已經得到了公路與鐵路部門的普遍認可,工程應用日益增多,但加筋結構的設計往往都是經驗性的,相應的研究遠滯后于工程應用。通過比較路基加筋和未加筋兩種情況,提出土工布對于提高路堤填筑高度、減少路堤側向位移、均化路堤沉降效果顯著。通過計算,提出土工布加筋可以減少路堤的均勻和不均勻沉降,并能增加路堤的穩定性,以及減少加筋效果的主要影響因素(factor)。
對土工格網處理橋頭過渡段路基跳車進行了現場觀測分析,但由于現場施工以及各方面原因的制約,很難對某一因素展開深入全面地研究,多數情況下很難得到完整的數據,試驗結果表明,凸結點鋼塑土工布加筋路基可明顯調節過渡段的不均勻沉降,在路基的中部和上部鋪設2層土工布的加筋效果最佳。
鋼塑土工布是由鋼塑加筋帶經新穎工藝復合而成, 由于此產品表面延壓成具有規則的粗花紋, 鋪設于換填土層中承受了巨大的抗應力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎荷載的擴散并較均勻(jūn yún)地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內地基的整體剛度, 有利于調整地基的變形, 使用了鋼塑加筋土工布而形成的加筋土復合墊層屬于柔性結構物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。




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