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土工布冬季施工與路面鋪筑技術要求

時間:2019-09-22 09:06   作者:admin 點擊:

土工布冬季施工與路面鋪筑技術要求

土工布冬季怎樣專業施工?
在反復凍融地區,晝夜平均溫度在-3℃以下,連續(Continuity) 10 天以上時,進行路基施工稱為路基冬季施工,當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上,但凍土未完全融化時,還按冬季施工。土工布廠家適應巖土工程的各種不同特性、要求而形成的一個土工材料的工業品系列。廣泛應用于河流、海岸、港灣、公路、鐵路、碼頭、隧道、橋梁等巖土工程中。能滿足各種不同的用途。
1、路基在冰凍前應進行現場放樣,保護好控制(control)樁并樹立明顯的樗,防止被冰雪淹埋
2、冰凍前應控制(control)好坡地上填方的臺階
3、維修保養冬季施工需用的車輛,機具設備,充分備足冬季施工期間的工程材料
4、冬季施工的路堤填料,應選用未凍的砂類土
5、冬季填筑路堤,應按橫段面全寬平填,每層松厚度應按正常施工減少 20%-30%,最大松鋪厚度不得超過 30cm,壓實度不得低于正常施工時的要求,當天填的土必須當天完成碾壓。土工布廠家土工布又稱土工織物,它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。土工布是新材料土工合成材料其中的一種,成品為布狀,一般寬度為4-6米,長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡長絲土工布。
土工布的力學效應:土工布是通過獨特的工藝過程使聚合物的長鏈碳(C)氫分子沿拉伸方向重新排列成一直線,因而具有較高的抗拉強度和較低的延伸率,土工布的抗拉強度已接近于軟鋼,再加上孔眼對土的鎖定作用,土對柵肋的被動阻抗作用,使得土工布在土中抗撥能力或土工布對土的加固效果明顯高于其他加筯構件。另外,如控制土工布的設計應變在10%以下,土工布幾乎不產生蠕變。由此可見,土工布作為加筯材料有比其他土工加筯產品更優良的力學性能。
土工布的路面鋪筑:由于舊水泥混凝土路面,以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進行澆筑的,表面的平整度較好,但是由于混凝土路面的路拱不對稱(symmetry),要調整為路拱對中,則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的,最薄的為7cm,最厚的為15 cm,因此,采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調平層。土工布廠家適應巖土工程的各種不同特性、要求而形成的一個土工材料的工業品系列。廣泛應用于河流、海岸、港灣、公路、鐵路、碼頭、隧道、橋梁等巖土工程中。能滿足各種不同的用途。調平層鋪筑完后,再進行面層的鋪筑。
土工布的技術要求:

土工布厚度應薄,一般3。0mm左右,以便攤鋪;土工布網格尺寸應為0。5~1。0倍骨料粒徑。本工程采用25。4×25。4mm;土工布抗拉強度(strength)應選大值,縱向大于等于50KN/M,橫向大于等于50KN/M,抗變形能力強; 伸長率小于4%;含膠量大于等于20%;土工布采用自粘式,幅寬為2m,耐溫性-100至280攝氏度。
鋪筑土工布:在清掃干凈的水泥混凝土(Concrete)路面上用小型瀝青(成分:瀝青質和樹脂)灑布機按0。5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青,幅寬為2。0 m;在大氣溫度(temperature)10℃以上,路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青;在噴灑粘層乳化瀝青后,待粘層瀝青已破乳時開始進行土工布鋪設。鋪設完土工布后,用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓,以確保土工布與原路面有良好的粘接。采用土工布鋪筑設備,人工一次攤鋪土工布。
對不平整處,應用攤桿推平,如遇到彎道,應將彎道內側的土工布用剪力裁開,然后將一側推平,涂刷瀝青(成分:瀝青質和樹脂),再將另一側疊蓋搭接,鋪設時應保證平順并使縱橫向張緊。一卷土工布攤完后,再噴灑另一幅土工布的粘層瀝青。鋪設時土工布的搭接:縱向距離不小于15 cm,橫向距離不小于10 cm;要在前一幅攤好的土工布上補灑20 cm的瀝青帶,然后再攤鋪第二幅土工布。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工布鋪滿,并超出半幅路面寬度20 cm,以便與第二幅路面的土工布搭按。
鋪筑瀝青砼:為了方便汽車在土工布上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工布,在半幅路面攤鋪完土工布后,再灑上5mm的石粉。在土工布的起始端要用鐵釘加強固定,并灑一層粘層瀝青。禁止汽車在土工布上剎車、轉彎、調頭。當土工布被汽車拉起,應立即用攤桿推平。用瀝青混凝土鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。
PP焊接土工布是一種在聚乙烯、聚丙烯拉伸帶中加增強性纖維增強加筋,然后焊接成“#”字結構的新型環保綠色建材,可分為單、雙向粘、焊土工布。該產品具有強度高、變形小、耐腐蝕、壽命長、施工方便快捷、成本低等優點,鋪充定位平整,尤其可以滿足各類永久工程100年以上的使用要求。




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